地铁封路之后 四大商圈有衰有旺

华强北商圈的“兄弟”，如今过得怎么样？

隐藏在华强北茂业背后的外贸服装市场。南都记者 赵炎雄 实习生刘羽洁摄

调查

东门、华强北、人民南以及逐渐兴起的中心城商圈，应该算是深圳被市场承认的商圈。虽然前两次地铁修建对华强北商圈未造成直接影响，但第三次地铁大建，华强北商圈无疑受到冲击。细数一下，深圳已是第三次大修地铁：2004年，人民南罗湖商业城因封路而火了；2008年，倚靠华强北的振华路振兴路商业街因大面积封路，遭遇商家联名退租。现在中心城商圈，从购物公园连到会展中心地铁站地下，每逢周末人潮汹涌……一些商圈在经历一次震荡之后获得新的发展。

现在，华强北是否会如东门、中心城商圈借着地铁新优势，擦亮“中国电子第一街”的名号？是否像振华路商业街或罗湖商业城，在时代发展、市场自然规律选择下如折翼天使，失去往日“旺色”？一切要等时间给出答案。最近，南都记者分别走访那些经历地铁封路的商圈，了解它们的发展现况，期望能给华强北一些启示。

1、[罗湖商业城]封路后火一把　地铁却带走客流

老深圳人或常过关到深圳的香港人，对于深圳商业记忆或许更多停留在罗湖最老商圈———罗湖商业城地带。1992年罗湖商业城建成之后，因物价便宜吸引港人消费。因通过口岸进内地首站就是罗湖商业城，自然成为港人购物密集地。商户每天生意火爆，赚钱相当容易。罗湖商业城一铺难求，租金被炒得水涨船高。2002年深圳开建地铁，之后因地面封路，港人必须经过商业城南北连廊，使得商业城生意更上层楼。

现在，说到罗湖商业城似乎很难引起人们注意。前天，南都记者走访罗湖商业城发现，内外柜台没有什么客户，商户为招揽生意甚至跑到楼下火车站广场拉人发传单，“便宜手机要不要？还有手表，都是港货。”但是，没有引起路人的兴趣，甚至招致怀疑眼光。

2004年地铁建成之后，罗湖商业城生意开始“难做”，持续到今天。自身品牌建设、货品质量跟不上以及深港两地消费水平拉近等因素，是罗湖商业城衰落的根本原因，但不容忽视的是地铁分流带来重要影响。由于深圳先后开通多个口岸，倚靠口岸地理位置吸引客流的优势削弱。“以前只有罗湖口岸开了，港人买东西最方便就是这里，现在要去哪里坐地铁就能到。深圳本地人、香港人哪里会到这里光顾？”香港人小罗说，地铁开通，众多入境港人乘坐地铁前往深圳各地或转车到广州、东莞等，罗湖商业城因此日渐萧条。

2、[振华路振兴路]修地铁租金涨　商户利润严重降

与华强北封路最为密切的是振华路、振兴路与上步路交界的商圈。2008年地铁施工封路，振华路、燕南路等实行完全封闭，一度遭遇巨大打击，多家店铺关门，继续经营的商户叫苦不迭，甚至出现多名商户联名要求商铺减租。

2011年地铁二期投入使用后，振华路全线解封，商家重返，但人气始终不如从前。在华强北一家安防公司工作的职员小曾说，他在振华路某单位工作近8年，刚到深圳第一天是在振华路吃饭，整条街是食肆，很繁华，中午时分，快餐店前排起长龙也是一道风景，“排半小时很正常，但地铁封路后发现商家不断改头换面，猪肚鸡店倒了，换为湛江鸡店，三个月之后又变成重庆火锅”。

昨日，南都在振华路看到，由于华强北封路，客流返回振华路，快餐店重新开张，客流量比半年前好很多。一自助快餐厅服务员说，这两天客流多点，但不知是否与华强北封路有关。在振华路上“驻扎”快10年的同兴湘菜馆被小曾及其同事戏称为“振华路上少见的坚挺餐馆”。该餐馆负责人涂女士说，上次封路门前几乎被堵，搬到路对面靠着老客户坚持下来，“我觉得修地铁不是利好，是利空，因为房租涨一倍多，看着人多点，其实比封路时生意难做。”封路时房东主动减租，刚解封却从以前3万元/月涨到8万元，餐厅利润严重下降。

涂女士说，并非修建地铁就能带来客流，没多少人专门坐地铁到振华路上吃饭，主要客源还是周边写字楼职员。但地铁修建后，房东认为市场价值提升，涨租成必然，因封路而客户流失的脆弱商家是旧伤未愈又添新伤，“封路对于商业街影响肯定有，但应该考虑的是封路之后华强北怎么发展的问题，不要一解封又引发一轮涨租潮，肯定旺不起来。”

3、[中心城商圈]地铁带来六成客流商业氛围渐浓

2007年，中心城开业不久面临大批商户退租尴尬，不少商铺面临封闭，部分品牌店打折甩卖，尽管会展中心地铁连通，但没带来大批客流，相邻不远的C O C O PA R K以及购物公园同样人气不足。业界解释是C B D配套设施没有得到完善，住宅小区、写字楼等相对较少，商业气氛很淡，要熬一段时间。

经过5年发展，由中心城、购物公园、CO COPA RK等购物中心组成的福田中心圈出现不同势头，去年连城新天地开业，将购物公园、C O C OPA RK、中心城连通，构成巨大地下购物商场。

上周日下午，南都记者在中心城、购物公园走访发现，会展地铁B出口前往中心城及连城新天地，人流量相较于工作日有明显增加。中心城有关负责人甘先生说，根据商场人流量统计器显示，中心城日均流量4万至5万人，周末平均6万多人，高峰期有7万至8万人。其中，60%客流由地铁带来。商场刚开业时确实遭遇人流量少的问题，但经过近一两年发展商业氛围渐浓。COCOPA RK工作人员也表示，目前中心区发展较成熟，2011年地铁三号线开通后客流量明显增加。

美联工商铺中心B区写字楼总监钟远明说，福田中心区商圈距离饱和还有很大发展空间，广深港客运线开通，总部大楼修建，总部企业、基金公司入驻，本地客流和外地客流交会，高端消费人群增加，而目前商业配套远远不能满足消费需求，中心区体量将有更大提升。

4、[东门商圈]过了封路期生意租金两相旺

东门商圈从来都是人流熙熙攘攘，生意兴旺，若问地铁修建开通前后有无变化，东门步行街一家服装店老板王女士感触深刻：影响肯定有，但开通后生意明显好很多，因为交通更便利。2004年12月28日地铁一号线开通前，她刚开店不久，因为修地铁东门中路路边围上铁皮挡板，人流量大，路变窄，行人拥挤不堪。

“那时，每天有3000多元营业额，除去成本开支有点纯利。”她说，地铁修建时生意有所下降，但因为她的铺面在步行街中间，影响不大，每天营业额约少三四百元。影响更直接的是临街商铺，挡板靠近铺面，顾客没法入店，影响购物心情。随着地铁一号线、三号线相继开通，东门商圈又火了，直接变化是———租金大幅上涨，虽然这些年东门商铺租金不断上涨，但以地铁开通后涨幅最大，周边写字楼、小区等物业大幅升值。现在，服装店每天营业额4000多元，人气比地铁没开通前旺，但租金涨了很多。

2004年年底一号线开通，三年后的2007年又开建三号线(龙岗线)。有商户反映，地铁工程建设占地过多，东门商圈交通不便，营业额大幅下降，呼吁政府采取措施降低不利影响。

东门街道办通过调研拟就一份书面材料，对人民南地铁工程影响周边商业经营问题在东门商圈重演表示担心。太阳百货总经理刘太俊说，市政建设很支持，但造成不利影响很明显。封路变道半个多月营业额较平时下降20%。

现在，一年一度的东门商战成了深圳人购物的品牌平台，每年商战的营业额不断破纪录。不能不说，地铁一号线、三号线在此设置的老街站功不可没。

统筹：南都记者周昌和 主笔：南都记者 刘凡

采写：南都记者刘凡陈铭梁锦弟